Decathlon est une référence pour les quelques 54% de Français déclarant s’adonner au sport (TNS Sofres 2008) soit un peu plus de 35 méga-français. Et pourtant une minorité d’irréductibles spécialistes restent et resteront les plus fidèles opposants à décathlon. Pourquoi donc notre cher reste si malaimé des puristes (j’entends par là, les plus que passionnés qui pratiquent qu’il pleuve, qu’il vente ou qu’il neige).
La première explication qui me vient en tête est celle de l’identité. Cela a été démontré, le sport est un moyen d’affirmer une certaine identité (Fox, Corbin, Luminet) et permet d’intégrer une « classe sociale ». Par exemple, tout le monde peut faire du vélo, mais faire du vélo en compétition reste réservé à celui qui a le temps et l’argent (les vélos qui tiennent la route commencent au minimum à 1000-1500€). Vous comprendrez donc que lorsque l’on se paye un vélo à 4000€, ça craint de dire « décathlon c’est bien », parce que décathlon ne fait tout simplement pas de vélos à 4000€. Hop, on change de rayon, à droite vous avez le rayon « montagne », demandez à un alpiniste de choisir entre Millet et Quechua… pensez-vous qu’il hésitera ?
Decathlon a pourtant bien essayé de se démarquer de cette image de « sport pour tous » :
– Equipe professionnelle AG2R roulant sur des vélos b’Twin
– Fabrice Santoro jouant sur des raquettes Artengo
– Candide Thovex ridant sur des Wed’ze… L.O.L
Bref, ce fut plutôt un échec à chaque fois. La marque a t-elle vraiment un intérêt à dépenser des millions dans des équipes et joueurs professionnels alors qu’elle détient déjà 30% des parts de marché en France en 2006 ? Le deuxième est le groupe Go sport avec seulement 8,8% des parts de marché, autant dire qu’il a le temps avant de rattraper le leader qui s’implante petit à petit dans le monde entier (2 magasins Decathlon en Russie, 4 au Brésil, et 14 en Chine en 2007).
En attendant, Décathlon a compris qu’il y avait du monde sur le web, matez plutôt leur Flashmob… Un petit bijou qui redonne un coup de jeune à l’enseigne, à fond la forme !
Regardez le du haut de ces 1m72 pour 57 kg tout mouillé, on pourrait presque croire que c’est l’anorexie qui l’a tué… Et bien non, c’est le dopage, ou le média, la question reste sans réponses. Car cet idole, Marco Pantani, bien qu’il ait fait des erreurs reste avant tout un homme avec des sentiments et tout ce qu’il s’en suit. Si ce n’est pas le média qui l’a tué, il y a grandement participé en assignant Pantani au poste de souffre-douleur officiel. Il ne s’est surement pas plus dopé que les autres, mais il n’hésitait pas à critiquer les décideurs et les politiques du cyclisme, et ça ne plaisait pas beaucoup…
Le tour de France ayant débuté ce samedi 3 Juillet, j’introduis donc ce blog sur le thème du dopage. Parce que pour une majorité des lecteurs de l’Equipe, l’amalgame dopage/cyclisme est facile, il semble intéressant de revenir à la source du problème afin de comprendre comment la réputation du cyclisme en est arrivé là. Le média, presse comme télévision, alimente cette image de « sport de dopé » allant jusqu’à inventer des histoires (voir mon article sur la polémique Cancellara). La réputation du cyclisme brûle ainsi depuis les années 70 à petit feu… Rewind.
Le déclencheur
Le cyclisme a été historiquement le déclencheur des contrôles anti-dopage, avec pour symbole la mort de Tom Simpson en 1967 en pleine ascension du Mont Ventoux. Les premières sanctions sportives pour dopage tomberont à partir de1968, début d’une course folle entre contrôles anti-dopage et sportifs.
L’industrialisation (1970-1990)
« Polypeptides save my life », « Kiss my amphétamines » étaient des slogans qui devaient résonner très fort dans la tête des sportifs : Pollentier (Monsieur pompe à urine) les a d’ailleurs pensées un peu trop fort en 1978. Jusque là, n’incriminons pas le média, la réputation du cyclisme est pourrie, mais ils l’ont bien cherché…
Le dopage, ça vous gagne (1990-Ajourd’hui)
Disons qu’à cette période, on cherche à trouver des justifications pour se doper. Apparaissent alors les AUT (Autorisation à Usage Thérapeutique) : « On ne se dope pas, on se soigne » et cornegidouille, ils sont nombreux à se soigner ! Les avocats s’en mêlent, cherchent les vices de procédures et les trouvent (plus de détails sur www.cyclisme-dopage.com). Ce que les journalistes ont tendance à oublier à ce moment, c’est que le football, l’athlétisme, le rugby et bien d’autres sports sont également concernés par le dopage.
Sur 5594 contrôles réalisés au cours du premier semestre 2009 à l’initiative de l’AFLD (Agence Française de Lutte contre le Dopage), 157 constats d’infractions ont été relevé soit 2,8% de la totalité des sujets testés. Les disciplines qui ont été contrôlées sont classées par part de dopage relative au nombre de contrôles :
Le saint football passe devant la bicyclette ? Il semblerait… Le constat est simple et triste, toutes les disciplines sont concernées. La vraie question est donc celle de la crédibilité du média, l’espèce d’illusion médiatique qui veut que lorsque l’on parle de cyclisme, on parle de dopage. J’espère que la récente descente aux enfers du football Français remettra les pendules à l’heure.
Voilà un joli coup médiatique monté par la RAI. Cancellara a, ces dernières semaines, fait l’objet de polémiques sur une supposée utilisation d’un vélo électrique. Pour ceux qui étaient en vacances, voici la vidéo à l’origine de cette rumeur :
Pour avoir vu et entendu des vélos électriques, ils étaient bien loin des bolides monocoques de 6,8 kg (poids minimum fixé par l’UCI) que l’on peut voir sur le Tour. Un vélo électrique de ville pèse en moyenne 20-25 kg et les batteries qui les accompagnent pèsent entre 1 et 4 kg pour une autonomie allant de 25 à 60 kilomètres en mode « assistance au pédalage ». Pour le bruit, on est loin du son de la mobylette, mais le bourdonnement du moteur électrique est largement audible sur quinzaine de mètres. Je propose donc au génie qui a réussi à résoudre l’équation dimension/poids/sonorité de se reconvertir chez Scott ou Specialized, la science a besoin de lui.
Si je ne suis pas un adorateur de Cancellara, malgré les deux changements de vélo suspects qu’il a pu faire, j’ai tout de même du mal à croire en cette histoire de vélo électrique, d’autant plus que les changements de vélo peuvent être dus à une volonté du coureur de changer de pression de pneu. J’espère simplement que vous avez pu voir la puissance de Cancellara lors du prologue du Tour 2010, sur lequel (normalement), les vélos ont été testés. Comme il l’a si bien dit, le moteur c’est lui et peut être quelques traces d’EPO et d’insuline, mais bon, ça ils l’utilisent tous…
Finalement, le buzz (ou ramdam comme le veux Monsieur Mitterand) a plutôt bien marché avec près de 3 000 000 de vues, Cancellara donne un petit coup de pouce à la chaine italienne. Ces accusations de dopage sur certains coureurs professionnels restent par ailleurs gonflées quand on connait le passé fulgureux du sport italien : la Juventus ou encore le blitz de San Remo pour ne citer qu’eux.
L’origine du vélo (1817)
Le 12 juin 1817, l’Allemand « Von Drais » parcourt 14,4 km en un peu plus d’une heure sur une « machine à courir ». Pas de pédale, pas de transmission, c’est l’action des pieds sur le sol qui fait avancer le bout de bois roulant. Cette machine appelée communément en France draisienne est brevetée en 1818 sous le nom de “vélocipède”. Son succès fut éphémère. Le vélocipède ne retrouva les faveurs du public que le jour où les inventeurs comme Michaux le dotèrent de pédales.
Le premier vélocipède à pédales (1861)
Paris, mars 1861 : un chapelier apporte à Pierre Michaux, serrurier, une draisienne à la roue avant défaillante afin de la réparer. L’un de ses fils Ernest l’essaye et se plaint du désagrément qu’il éprouve une fois lancé pour garder les jambes levées. Pierre suggère alors de poser des repose-pieds, ou plutôt “un axe coudé dans le moyeu de la roue” qui le fera “tourner comme une meule”. Ainsi une invention simple mais primordiale vit le jour : la pédale.
Le grand bi (1870 – 1880)
On cherche alors à rendre le vélocipède plus rapide. Comme les pédales étaient fixées de part et d’autre du moyeu de la roue avant, il fallait augmenter le diamètre de cette roue motrice pour accroître la distance parcourue à chaque coup de pédale. Alors le diamètre de la roue avant ne cessera d’augmenter tandis que celui de la roue arrière diminuait, son rôle se limitant à permettre l’équilibre de l’ensemble. Ainsi naquit le grand bi dans les années 1870.
Le grand bi en bois fut remplacé par le grand bi en acier. Vers 1875, le français Jules Truffault allégea jantes et fourches en les fabricant creuses à partir d’un stock déclassé de fourreaux de sabre et construisit une machine en remplaçant les lourds rayons en bois par des rayons métalliques en tension. En 1881, le grand bi atteint presque la perfection et pèse pour les modèles de course 10 à 11 kilogrammes !
Cependant, l’hypertrophie de la roue avant (on arrivera à des roues de 3 mètres de diamètre !) pose des problèmes de sécurité. Que les premiers spécimens, voulant échapper à la logique équilibriste des grands bi se soient appelés safety ou bicycle de sûreté confirme à quel point la hantise des chutes imposait le besoin d’engins plus proche du sol.
L’invention de la chaîne et les premières bicyclettes (depuis 1880)
En 1884, John K.Straley et W.Sutton présentent une nouvelle conception avec une chaîne reliée à la roue arrière. La bicyclette telle que nous la connaissons, avec ses roues de diamètres égales et sa traction par chaîne apparaissent. Plus tard sont arrivées d’autres évolutions relatives à l’indexation, aux matières, aux géométries ou encore en 1898, à la roue libre qui permet au cycliste d’arrêter de pédaler en permanence ! Pour rappel ce document ne constituant qu’une annexe à un article traitant de pignon fixe, on s’arrête là.
Decathlon est une référence pour les quelques 54% de Français déclarant s’adonner au sport (TNS Sofres 2008) soit un peu plus de 35 méga-français. Et pourtant une minorité d’irréductibles spécialistes restent et resteront les plus fidèles opposants à décathlon. Pourquoi donc notre cher reste si
Regardez le du haut de ces 1m72 pour 57 kg tout mouillé, on pourrait presque croire que c’est l’anorexie qui l’a tué… Et bien non, c’est le dopage, ou le média, la question reste sans réponses. Car cet idole, Marco Pantani, bien qu’il ait fait
Voilà un joli coup médiatique monté par la RAI. Cancellara a, ces dernières semaines, fait l’objet de polémiques sur une supposée utilisation d’un vélo électrique. Pour ceux qui étaient en vacances, voici la vidéo à l’origine de cette rumeur : Pour avoir vu et entendu des
L’origine du vélo (1817) Le 12 juin 1817, l’Allemand « Von Drais » parcourt 14,4 km en un peu plus d’une heure sur une « machine à courir ». Pas de pédale, pas de transmission, c’est l’action des pieds sur le sol qui fait avancer le bout de bois
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